La Policía Nacional ha detenido a un preso en una cárcel española por captación y adoctrinamiento de yihadistas y por amenazar en nombre del Estado Islámico con poner bombas en Madrid y Barcelona, han informado a Efe fuentes de la lucha antiterrorista.
Se trata del primer detenido en España relacionado con actividades de terrorismo yihadista tras los atentados simultáneos del pasado día 13 en París, que causaron la muerte a 130 personas y más de 300 heridos.
Los agentes de Información se han traslado a la cárcel donde el detenido cumple condena para leerle sus derechos, después de una investigación en la que se constató su implicación en a actividades de adoctrinamiento y captación y de amenazas con fines terroristas.
Se trata, según las fuentes, de un hombre de origen marroquí y de 42 años, que ha sido arrestado por agentes de la Brigada Provincial de Información de la Policía Nacional en Madrid.
Precisamente, a finales de octubre esta misma Brigada detuvo a otros dos presos como supuestos autores del envío, también en nombre del Estado Islámico, de una carta al PP en la que amenazaban a dirigentes del partido, como el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y advertían de la colocación de bombas en Madrid y Barcelona.
La misiva fue remitida a la sede del PP a nombre de Esperanza Aguirre, presidenta de este partido en la Comunidad de Madrid.
La carta, escrita en árabe y en español, fue redactada por dos presos, uno de ellos de origen ceutí, cuando coincidieron en la cárcel de Segovia y ambos fueron arrestados en este centro penitenciario y en el del Puerto de Santa María (Cádiz), acusados de un delito de amenazas con fines terroristas.
EVERTH THENANSHED comandante interestelar de la Federación Galáctica de planetas libres.
lunes, 23 de noviembre de 2015
Un miler d'agents escorcollen uns 70 pisos i preveuen detenir un centenar de persones a Barcelona
Un miler d'agents escorcollen uns 70 pisos i preveuen detenir un centenar de persones a Barcelona
ATLAS
Un miler de mossos d’esquadra han engegat avui a les quatre de la matinada una macrooperació contra el tràfic de drogues als barris de la Mina, a Sant Adrià de Besòs, i al districte veí de Sant Martí, a Barcelona. La policia catalana ha entrat de manera simultània en uns 70 pisos i ha detingut un centenar de persones, segons fonts policials.
Els agents culminen així una investigació que ha durat més d'un any contra el tràfic de cocaïna, heroïna i marihuana. Els policies sospiten que alguns dels implicats poden dedicar-se també al tràfic d'armes, segons les mateixes fonts.
Es tracta de dues investigacions paral·leles, l'operació Tità i l'operació Picapedra, que coordinen el jutjat d'instrucció número 3 i el número 4 de Badalona, respectivament. Mentre agents del grup d'estupefaents de la unitat d'investigació de Badalona iniciaven el seu cas, alhora, des de la comissaria Sant Martí també s'obrien diligències. La policia catalana ha decidit efectuar les detencions alhora, ja que, segons fonts del cas, alguns dels encausats coincidien i els barris limiten entre si.
Està previst que els Mossos arrestin membres de cinc clans gitanos diferents, que controlen el tràfic de drogues a la Mina. Entre els implicats hi ha almenys un familiar de Los Manolos, un dels grups amb més autoritat al barri, que ja es va veure immers en una altra investigació el 2013.
Els sospitosos viuen en alguns dels pisos que està escorcollant la policia, i hi venen la droga; altres immobles són guarderies, que és com es coneix en argot el lloc on amaguen la mercaderia. Es tracta d'habitatges independents, però a vegades estan connectades entre si.
En el dispositiu policial, que dirigeix l'intendent Ignasi Teixidor, cap de la divisió d'investigació criminal dels Mossos d'Esquadra, hi estan intervenint des de primera hora de la matinada agents del cos d'elit (GEI), antidisturbis (BRIMO i ARRO), així com membres de la unitat canina. Un helicòpter sobrevola en tot moment la zona, als voltants del Parc del Besòs.
França espera la proposta d’Espanya en la lluita contra l’ISIS
El president francès François Hollande i el seu ministre de Defensa, Jean-Yves Le Drian, inicien aquest dimarts una gira pels EUA i Rússia per forjar una coalició internacional contra l'Estat Islàmic (ISIS), responsable dels atemptats durant els quals el divendres 13 de novembre van ser assassinades 130 persones a París. No obstant això, l'objectiu de França és establir una coalició tan àmplia com sigui possible i assegura haver rebut propostes concretes de tots els seus socis europeus, entre ells d'Espanya, segons ha declarat avui el ministre de Defensa a l'emissora de ràdio Europe 1.
El conjunt dels països de la UE han mostrat el seu suport concret a França. Aquí entren en joc els espanyols"
Ministre de Defensa francès
L'Executiu espanyol va assenyalar el dijous, per diverses vies, que estava en disponibilitat d'enviar un desplegament militar més gran al Sahel i a la República Centreafricana per rellevar les tropes franceses i que aquestes centressin els seus esforços en la guerra contra l'Estat Islàmic, notícia que va publicar EL PAÍS en la seva edició del divendres. No obstant això, una hora després de l'atac el divendres contra un hotel de la capital de Mali durant el qual van morir 27 ostatges i 13 assaltants, l'Executiu va assegurar que no havia fet cap oferiment d'aquest tipus a França malgrat que el ministre d'Exteriors, José Manuel García Margallo, ho havia confirmat aquell mateix matí a 13TV.
"A veure què proposen els espanyols, evidentment si les forces europees vénen en suport de les forces franceses i les relleven és el que ha de ser, és l'Europa de la Defensa en marxa", ha assenyalat Le Drian en una entrevista de 40 minuts al programa matinal Le Grand Rendez-Vous. La resposta del ministre de Defensa, un dels membres de l'Executiu més propers al president Hollande, s'ha produït quan li han preguntat sobre la presència francesa a Mali, on des de 2013 duu a terme una operació contra l'ISIS al Sahel.
"És possible que França sostingui el front de Mali, el francès i el sirià?", li han preguntat a l'emissora privada. Ha respost: "Ho fem. No està previst reduir els efectius de la força Berkane a Mali, perquè duem a terme operacions nosaltres mateixos en llocs avançats". Un altre periodista ha preguntat: "És veritat que hi ha una operació ara mateix en curs?". Drian ha replicat: "En aquest mateix moment, sí. La força Berkane actua tota l'estona. Aquí entren en joc els espanyols. La reunió del dimarts demostra la seva eficàcia", ha assegurat.
A la recerca d'una força europea
Le Drian feia referència al Consell de Ministres d'Exteriors de la UE, que es va reunir el dimarts a petició de França en aplicació de l'article del Tractat de Lisboa que preveu el suport dels socis en cas que un dels països sigui atacat. "Cada Estat membre ha anunciat que ens ajudaria i estem fent inventari de les proposicions i de la situació de cadascun per obtenir resultats concrets. Ja he dit que hi havia una fragata belga i una altra britànica al Mediterrani oriental", amb el grup aeronaval del portaavions Charles de Gaulle, que estarà operatiu el dilluns.
Durant l'entrevista, el ministre de Defensa ha repetit tres vegades el que considera l'estratègia per "aniquilar" l'Estat islàmic: "Tothom necessita tothom". "El conjunt dels països de la UE han mostrat el seu suport concret a França. D'una banda, hi ha un cert nombre d'Estats que participaran en els atacs concrets sobre el territori sirià i iraquià. Sé que els britànics s'ho estan pensant. No són els únics. Després, altres Estats podran aportar suport logístic per ajudar França en aquesta situació i alguns alleugeriran l'esforç militar francès en altres teatres, per exemple, hi ha països que aportaran forces per ajudar-nos a l'Àfrica, on tenim 10.000 soldats", ha assegurat.
EE UU se propone controlar a los pasajeros con destino a territorio estadounidense
EE UU ha pedido a España la instalación en el aeropuerto de Barajas-Adolfo Suárez (Madrid) de un control fronterizo adelantado de la Agencia de Aduanas y Protección de Fronteras (CBP), que controlaría a los pasajeros con destino a aeropuertos estadounidenses para detectar a sospechosos de terrorismo. El Gobierno español aún no ha contestado a la petición, pero ha transmitido sus reservas a Washington, que pretende que estos agentes actúen armados y gocen de inmunidad en territorio español, lo que supondría una cesión de soberanía.
En virtud de un acuerdo suscrito en 2009 entre el entonces ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, y la secretaria de Seguridad Interior, Janet Napolitano, Washington cuenta con tres funcionarios en el aeropuerto de Barajas que controlan la documentación de los pasajeros que embarcan en vuelos con destino a Estados Unidos e incluso, según reveló EL PAÍS, en aviones que sobrevuelan territorio estadounidense, aunque no hagan escala en ninguno de sus aeropuertos. Estos funcionarios pueden vetar la presencia de algún pasajero, por considerarlo sospechoso de suponer un riesgo para la seguridad de Estados Unidos, y denegar su embarque. Las aerolíneas no tienen más remedio que atender sus requerimientos si no quieren arriesgarse a que se les deniegue el permiso de sobrevuelo o aterrizaje.
Lo que no pueden hacer los funcionarios estadounidenses en suelo español es registrar a los pasajeros o detenerlos, una tarea que corresponde en exclusiva a las Fuerzas de Seguridad españolas. La situación cambiará si se admite, como ha pedido, que la Agencia de Seguridad y Protección de Fronteras estadounidense instale un control de aduanas en el aeropuerto madrileño. Su función no se limitará a controlar la documentación, sino también el equipaje, de bodega y de mano, y el propio cuerpo de los pasajeros. Se trata de realizar los mismos controles, y con los mismos parámetros, a los que son sometidos los viajeros a su llegada a Estados Unidos de forma que, en teoría, los pasajeros que superen estos controles podrían entrar en territorio estadounidense o tomar vuelos domésticos sin necesidad de ulteriores controles. En teoría porque, y este es uno de los puntos conflictivos, Washington se reserva la posibilidad de realizar controles suplementarios en territorio estadounidense.
El punto más conflictivo, sin embargo, es la demanda de que estos agentes, que son funcionarios federales de aduanas, vayan armados y cuenten con inmunidad. Es decir, que no se someterían a la jurisdicción de los tribunales españoles si se vieran envueltos en algún incidente.
Este punto ha encendido las alarmas del Gobierno español, que ha trasladado sus "reservas" a Washington. Aún no existe, sin embargo, una respuesta definitiva y el asunto está sometido a consultas de los departamentos de Exteriores, Interior y Fomento. AENA (Aeropuertos Nacionales y Navegación Aérea), la entidad pública que gestiona Barajas, supuesta beneficiaria de la propuesta en la medida en que permitiría un incremento de los vuelos a EE UU, tampoco se muestra entusiasta, según fuentes de la misma, por temor a que traslade al embarque en Madrid las colas que se dan ahora en las aduanas de los aeropuertos estadounidenses. De hecho, los controles suplementarios de seguridad que se aplican ya a los vuelos a Estados Unidos obligan a que los pasajeros se presenten en la puerta de embarque unas dos horas antes de la salida, además de solicitar por Internet, con al menos 72 horas antelación, la autorización de viaje (ESTA).
La petición de instalar una aduana en Barajas forma parte del llamado Preclearence Programe (Programa de Preautorización) que EE UU puso en marcha con Canadá a mediados del pasado siglo y que incluye 15 aeropuertos de Irlanda y el Caribe, a los que se sumó Emiratos Árabes Unidos en 2014. El salto cualitativo se producirá si prospera la propuesta lanzada a finales de mayo por Washington para ampliar el programa a 10 aeropuertos de nueve países, la mayoría europeos, como Bélgica, Holanda, Reino Unido, Suecia, Noruega o España; pero también de Japón, Turquía o República Dominicana. La elección de los aeropuertos se ha hecho partiendo del tránsito de pasajeros a Estados Unidos: juntos sumaron casi 20 millones en 2014.
Oferta bilateral
El hecho de que las ofertas se hayan hecho a nivel bilateral y las conversaciones se desarrollen con la máxima discreción hace que no exista una posición común entre los socios europeos. Y ello a pesar de que fue la Comisión la que negoció con Washington el acuerdo para transferirle los datos personales de los pasajeros que embarcan en aeropuertos europeos con destino a EE UU.
La petición estadounidense le plantea varios problemas a España: el primero, jurídico, pues el acuerdo debería plasmarse en un tratado internacional ratificado por el Parlamento. El segundo, de dignidad nacional, pues no podría aceptarse un acuerdo de ese tipo sin cláusula de reciprocidad. El pacto con Canadá la incluye, pero lo cierto es que las autoridades canadienses jamás han ejercido este derecho. Por último, está por ver que el acuerdo resulte atractivo para las compañías si no se garantiza a los pasajeros que no serán sometidos a un segundo control a su llegada a Estados Unidos.
Aunque ahora se ha resucitado, la iniciativa no es nueva. Washington ya la planteó sin éxito tras el 11-S. "Lo cierto, y Washington parece olvidarlo", subraya un experto, "es que los aviones usados por los yihadistas no despegaron de aeropuertos europeos, sino norteamericanos".
Aduanas de EE UU en terminales extranjeras
El Programa de Preautorizaciones, con el despliegue de 600 agentes de estadounidenses de aduanas en aeropuertos extranjeros, se puso en marcha en 1952. En estos momentos incluye los aeropuertos de Calgari, Toronto, Edmonton, Halifax, Montreal, Otawa, Vancouver y Winnipeg, en Canadá; Dublín y Shannon, en Irlanda; Aruba, Freeport, Nassau y Bermuda, en el Caribe; y Abu Dhabi, en Emiratos Árabes Unidos. Por las adunas estadounidenses de estos 15 aeropuertos, en seis países, pasaron 16 millones de pasajeros el año pasado.
En mayo pasado, Washington identificó otros 10 aeropuertos en nueve países en los que quiere instalar dichas aduanas, para lo que ha abierto conversaciones bilaterales. Se trata de Bruselas (Bélgica), Ámsterdam Schipol (Holanda); Oslo (Norugea), Barajas-Adolfo Suárez (España), Estocolmo Arlanda (Suecia), Estambul Ataturk (Turquía); London Heathrow y Manchester (Reino Unido), Narita (Japón) y Punta Cana (República Dominicana). Por dichos aeropuertos pasaron casi 20 millones de pasajeros con destino a EE UU en 2014.
Madrid y Washington tienen un acuerdo desde 2009 que permite a tres funcionarios estadounidenses revisar la documentación de los pasajeros que toman vuelos con destino a EE UU —o que sobrevuelan territorio estadounidense— desde el aeropuerto de Barajas y denegar su embarque, pero no registrarlos. Además, en virtud de un acuerdo con la UE de 2011, los datos personales de los pasajeros que vuelan a EE UU son transferidos a dicho país.
US intends to screen passengers arriving into the United States
Spain has asked US installation in the Barajas Airport Adolfo Suarez (Madrid) of a border control in advance of the US Customs and Border Protection (CBP), which would control the passengers to US airports to detect suspicious terrorism. The Spanish Government has not yet replied to the request, but has passed its reservations to Washington, which claims that these agents act armed and enjoying immunity in Spanish territory, which would mean a transfer of sovereignty.
Under an agreement signed in 2009 between the then Interior Minister Alfredo Perez Rubalcaba, and the Secretary of Homeland Security Janet Napolitano, Washington has three officials at the airport of Barajas that control the documentation of embarking passengers on flights to the United States and even, as revealed by the country in planes that fly over US territory, although not calling at any of its airports. These officials may veto the presence of a passenger, considering suspect jeopardize the security of the United States, and deny them boarding. Airlines have no choice but to meet their requirements if they want to risk being denied permission to fly over or landing.
What they can not do US officials on Spanish soil is register passengers or stop a task that belongs exclusively to the Spanish security forces. The situation will change if supported, as requested, that the Security Agency and US Border Protection install a customs control at the Madrid airport. Its role is not only to check the documentation, but also the luggage hold and hand, and the body of the passenger himself. It is making the same controls, and with the same parameters, travelers upon arrival in the United States so that, in theory, passengers exceeding these controls could enter US territory or taking domestic flights are subject without need for further controls. In theory because, and this is one of the hotspots, Washington reserves the right to make additional checks on US soil.
The sticking point, however, is the claim that these agents, which are federal customs officers carry weapons and that they have immunity. That is, they would not submit to the jurisdiction of the English courts if they were involved in an incident.
This has raised the alarm about the Spanish government, which has moved its "reservations" to Washington. There is still, however, a definitive answer and the matter is under consultation of the departments of Foreign Affairs and Development. AENA (National Airports and Air Navigation), the public body that manages Barajas, alleged recipient of the proposal to the extent that would allow an increase in flights to the US, nor is enthusiastic, according to the same sources, fearing to move the shipment in Madrid the lines that now exist in the US airport customs. In fact, additional security controls already apply to flights to the United States require that passengers be presented at the gate about two hours before departure, plus apply online, at least 72 hours notice The travel authorization (ESTA).
The request to install an office in Barajas is part of Preclearence called Program (Program Pre-authorization) that the US launched in Canada in the middle of the last century and includes 15 airports in Ireland and the Caribbean, which joined Arab Emirates States in 2014. The leap will occur if the proposal prospers launched in late May by Washington to expand the program to 10 airports in nine countries, mostly European, such as Belgium, Netherlands, United Kingdom, Sweden, Norway and Spain; but also from Japan, Turkey, Dominican Republic. The choice of the airports have been based passenger traffic to the United States: together amounted to almost 20 million in 2014.
Bilateral Offer
The fact that offers have been made at the bilateral level and the talks are conducted with the utmost discretion means that there is no common position among European partners. And even though it was the Commission that the agreement negotiated with Washington to transfer the personal data of passengers embarking in European airports bound for the US.
The US request poses several problems to Spain: first, legal, as the agreement should result in an international treaty ratified by Parliament. The second national dignity, it could not accept such a deal without reciprocity clause. The pact with Canada's included, but the fact is that Canadian authorities have never exercised this right. Finally, it is to see that the agreement is attractive to companies if passengers are not subjected to secondary screening upon arrival in the United States is not guaranteed.
Although it is now risen, the initiative is not new. Washington and unsuccessfully raised after 11-S. "The truth, and Washington seems to forget," says one expert, "it is that the aircraft used by the jihadists did not take off from European airports, but Americans."
US Customs foreign terminals
Program Pre-Authorizations, with the deployment of 600 US customs agents at foreign airports, was launched in 1952. At this time includes airports Calgary, Toronto, Edmonton, Halifax, Montreal, Ottawa, Vancouver and Winnipeg in Canada; Dublin and Shannon in Ireland; Aruba, Freeport, Nassau and Bermuda, in the Caribbean; and Abu Dhabi, United Arab Emirates. By US adunas of these 15 airports in six countries, they spent 16 million passengers last year.
Last May, Washington identified another 10 airports in nine countries in which you want to install those offices for which has opened bilateral talks. It is in Brussels (Belgium), Amsterdam Schiphol (Netherlands); Oslo (Norugea) Barajas-Adolfo Suarez (Spain), Stockholm Arlanda (Sweden), Istanbul Ataturk (Turkey); London Heathrow and Manchester (UK), Narita (Japan) and Punta Cana (Dominican Republic). For those airports spent almost 20 million passengers traveling to the US in 2014.
Madrid and Washington have an agreement since 2009 that allows three US officials review documentation of passengers taking flights to overfly US territory, or that estadounidense- from Barajas Airport and deny them boarding, but not record them. In addition, under an agreement with the EU in 2011, the personal data of passengers flying to the US are transferred to that country.
Under an agreement signed in 2009 between the then Interior Minister Alfredo Perez Rubalcaba, and the Secretary of Homeland Security Janet Napolitano, Washington has three officials at the airport of Barajas that control the documentation of embarking passengers on flights to the United States and even, as revealed by the country in planes that fly over US territory, although not calling at any of its airports. These officials may veto the presence of a passenger, considering suspect jeopardize the security of the United States, and deny them boarding. Airlines have no choice but to meet their requirements if they want to risk being denied permission to fly over or landing.
What they can not do US officials on Spanish soil is register passengers or stop a task that belongs exclusively to the Spanish security forces. The situation will change if supported, as requested, that the Security Agency and US Border Protection install a customs control at the Madrid airport. Its role is not only to check the documentation, but also the luggage hold and hand, and the body of the passenger himself. It is making the same controls, and with the same parameters, travelers upon arrival in the United States so that, in theory, passengers exceeding these controls could enter US territory or taking domestic flights are subject without need for further controls. In theory because, and this is one of the hotspots, Washington reserves the right to make additional checks on US soil.
The sticking point, however, is the claim that these agents, which are federal customs officers carry weapons and that they have immunity. That is, they would not submit to the jurisdiction of the English courts if they were involved in an incident.
This has raised the alarm about the Spanish government, which has moved its "reservations" to Washington. There is still, however, a definitive answer and the matter is under consultation of the departments of Foreign Affairs and Development. AENA (National Airports and Air Navigation), the public body that manages Barajas, alleged recipient of the proposal to the extent that would allow an increase in flights to the US, nor is enthusiastic, according to the same sources, fearing to move the shipment in Madrid the lines that now exist in the US airport customs. In fact, additional security controls already apply to flights to the United States require that passengers be presented at the gate about two hours before departure, plus apply online, at least 72 hours notice The travel authorization (ESTA).
The request to install an office in Barajas is part of Preclearence called Program (Program Pre-authorization) that the US launched in Canada in the middle of the last century and includes 15 airports in Ireland and the Caribbean, which joined Arab Emirates States in 2014. The leap will occur if the proposal prospers launched in late May by Washington to expand the program to 10 airports in nine countries, mostly European, such as Belgium, Netherlands, United Kingdom, Sweden, Norway and Spain; but also from Japan, Turkey, Dominican Republic. The choice of the airports have been based passenger traffic to the United States: together amounted to almost 20 million in 2014.
Bilateral Offer
The fact that offers have been made at the bilateral level and the talks are conducted with the utmost discretion means that there is no common position among European partners. And even though it was the Commission that the agreement negotiated with Washington to transfer the personal data of passengers embarking in European airports bound for the US.
The US request poses several problems to Spain: first, legal, as the agreement should result in an international treaty ratified by Parliament. The second national dignity, it could not accept such a deal without reciprocity clause. The pact with Canada's included, but the fact is that Canadian authorities have never exercised this right. Finally, it is to see that the agreement is attractive to companies if passengers are not subjected to secondary screening upon arrival in the United States is not guaranteed.
Although it is now risen, the initiative is not new. Washington and unsuccessfully raised after 11-S. "The truth, and Washington seems to forget," says one expert, "it is that the aircraft used by the jihadists did not take off from European airports, but Americans."
US Customs foreign terminals
Program Pre-Authorizations, with the deployment of 600 US customs agents at foreign airports, was launched in 1952. At this time includes airports Calgary, Toronto, Edmonton, Halifax, Montreal, Ottawa, Vancouver and Winnipeg in Canada; Dublin and Shannon in Ireland; Aruba, Freeport, Nassau and Bermuda, in the Caribbean; and Abu Dhabi, United Arab Emirates. By US adunas of these 15 airports in six countries, they spent 16 million passengers last year.
Last May, Washington identified another 10 airports in nine countries in which you want to install those offices for which has opened bilateral talks. It is in Brussels (Belgium), Amsterdam Schiphol (Netherlands); Oslo (Norugea) Barajas-Adolfo Suarez (Spain), Stockholm Arlanda (Sweden), Istanbul Ataturk (Turkey); London Heathrow and Manchester (UK), Narita (Japan) and Punta Cana (Dominican Republic). For those airports spent almost 20 million passengers traveling to the US in 2014.
Madrid and Washington have an agreement since 2009 that allows three US officials review documentation of passengers taking flights to overfly US territory, or that estadounidense- from Barajas Airport and deny them boarding, but not record them. In addition, under an agreement with the EU in 2011, the personal data of passengers flying to the US are transferred to that country.
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