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sábado, 29 de abril de 2017

Presidente Duterte retrocesos de Rothschild Fuera de Filipinas


Presidente Duterte se ha comprometido a poner en los bancos Rothschild de Filipinas mientras se dirige a la corrupción financiera.

Presidente Duterte se ha comprometido a “ erradicar todo rastro de la criminalidad financiera Rothschild ” de las Filipinas, anunciando que ya no responderá a la presión o chantaje financiero por parte del gobierno de Estados Unidos o instituciones bancarias globales controlados por los Rothschild.

El presidente, que afirma haber matado jefes de los carteles con sus propias manos, no es un ser intimidado, y ahora ha puesto sus miras en la limpieza de la corrupción financiera en su país, prometiendo “ expulsarlos como los carroñeros que son .“ 

Antes de Rodrigo Duterte asumió el cargo de presidente, Filipinas estaba sufriendo de los efectos de la austeridad impuestas por el FMI y el Banco / Mundial y la privatización que explotó sus personas y recursos. También fue una de las naciones más corruptas y con problemas de Asia. 

Aunque la gente filipina, a través de fuertes proyecciones de resistencia popular durante un período de años, fueron capaces de frenar algunos de los compinches corrupción más rampante, muchas de las cadenas impuestas por estas instituciones controladas por los Rothschild se mantuvo.

Duterte-Filipinas-Rothschild

Presidente Duterte entró en la campaña de energía en un boleto de cambio importante, pero a diferencia de los políticos occidentales que de boquilla que cambiar antes de decepcionar a sus seguidores, el presidente de Filipinas ha cumplido sus promesas - en picas.

Durante la campaña electoral Duterte instó a la gente a matarlo si él no pudo resolver el crimen y la corrupción en el país durante los primeros seis meses de su mandato. 

Más de un año de su mandato y ha cumplido sus promesas. Él es ahora famoso por más de llamar al Presidente Obama un “ hijo de puta ” a una cumbre regional en Laos el año pasado. Gran parte de la indignación de la comunidad internacional controlado por Rothschild, Duterte está disparando desde la cadera, y la limpieza de su país. 

[contenido incrustado] 
En 2016, después de advertir a las personas involucradas en los narcóticos comercio que “ es o me matas o te matan “, un sorprendente 1,007,153 narcóticos criminales se rindió al gobierno, y 73 funcionarios del gobierno fueron detenidos por su participación en el tráfico de drogas ilegales . 

Los mil millones de dólares en narcóticos fueron capturados, que muestra lo que se puede hacer en un corto período de tiempo si el problema se aborda en serio. 

Ahora el presidente se  va después de oligarcas-evasión de impuestos y corporaciones multinacionales que no han pagado un centavo por décadas. Las élites y sus imperios de medios de comunicación llevan a cabo los regímenes anteriores al rescate. Pero no tienen poder sobre Duterte. Y en realidad hasta están pagando. 

¿Cómo Duterte se salga con la toma de los ricos y poderosos? Es sencillo. Se cuenta con un gran índice de aprobación popular de 83% en todo el país. Los oligarcas no pueden utilizar los medios de comunicación para destruirlo porque la gente no confía en lo que dicen los medios más. 

Las personas confían Duterte porque a diferencia de generaciones de políticos que vinieron antes que él, en realidad hace lo que dice. Su lenguaje claro enfurece a los que mandan en el Oeste, que han hecho la guerra contra él a través de sus canales de propaganda en los medios de comunicación. 

Pero cuyo juicio deberíamos confiar - la cábala global, o su propio pueblo? 

Duterte entrega

Cuando se dice que va a “ erradicar todo rastro de la criminalidad financiera Rothschild ” de su país, no hay duda de que va a seguir adelante, a pesar de los riesgos inherentes. 

El Fondo Monetario Internacional (FMI) y US dominada por el Banco Mundial han sido los principales actores en el panorama económico mundial desde su creación en 1944. 
Estas organizaciones bancarias internacionales, que son controlados de forma privada por la familia de banqueros Rothschild notoria, naciones primera presión para desregular su sector financiero, permitiendo a los bancos privados para saquear sus economías. 

Una vez que los gobiernos se ven obligados a rescate de su sector financiero desregulado, el FMI o el Banco Mundial pone en marcha un paquete de préstamo por escrito en secreto por los bancos centrales y ministros de finanzas que socavan su soberanía nacional y los obligan a adoptar políticas de austeridad que perjudican a los trabajadores, familias y el medio ambiente. 

Filipinas se han convertido en el primer país asiático a crecer a gota a la astucia. Ellos han trabajado duro para lograr la independencia financiera y ahora están en el proceso de patear los bancos Rothschild controlados fuera de su país. 

La transformación Filipinas bajo Duterte demuestra que cualquier nación, no importa cuán pobre y con problemas, puede liberarse de los grilletes impuestos por los banqueros y Comercio Internacional de la muerte y la destrucción y devolver el poder al pueblo. 

 https://1newsnet.com/president-duterte-kicks-rothschilds-out-of-philippines/

China deporta a una espía estadounidense


China deporta a una espía estadounidense

China ha deportado a una mujer estadounidense acusada de espionaje, informa este sábado Dui Hua, un grupo defensor de los derechos humanos.

La mujer, Sandy Phan-Gillis, fue detenida en 2015 en la frontera de Macao —una pequeña región administrativa especial en la costa sur de China— por el supuesto robo de secretos de estado y transmitir información a terceros.

Para los cargos imputados recibió tres años y medio de prisión y el pasado miércoles su deportación.

Phan-Gillis llegó el viernes a la ciudad estadounidense de Los Ángeles (suroeste) y fue recibida por su esposo y familiares, tal y como afirma Dui Hua en un comunicado.

De acuerdo con el grupo pro derechos humanos, las negociaciones para asegurar la liberación se realizaron durante la visita del secretario de Estado, Rex Tillerson, a Pekín en marzo pasado.

El departamento de Estado “fue asistido por la Casa Blanca para llevar las negociaciones a una conclusión exitosa”, añade.

Por fin, la liberación de la mujer ocurre tres semanas después de que los presidentes de China, Xi Jinping, y de Estados Unidos, Donald Trump, se reunieran en Florida (sureste), en medio de un acercamiento diplomático entre ambos países.

Phan-Gillis estuvo durante seis meses en una ubicación secreta y después fue trasladada a un centro de detención en la región autónoma de Guangxi (este de China), donde inicialmente fue puesta en confinamiento solitario, según la Organización de las Naciones Unidas (ONU).

hispantv

Científicos confirman su autenticidad y como era Jesús físicamente

El AVE puede hacer descarrilar los Presupuestos Generales del Estado 2017



El AVE llegó a España a toda velocidad en los fastos de aquél lejano ya 1992 de la Expo de Sevilla y los Juegos Olímpicos de Barcelona. 
Hoy, casi 25 años después, y tras cerca de 60.000 millones de euros invertidos en sus cerca de 2.800 kilómetros operativos, somos el segundo país del mundo, tras China, en kilómetros totales de AVE, el primer país del orbe en kilómetros de Alta Velocidad ferroviaria por cada millón de habitantes, unos 60, pero también el último en pasajeros por kilómetro de red viaria, 10.000, muy lejos de los 160.000 de Japón.
Pero el AVE, en fin, la joya de la corona de las infraestructuras en España, puede ser el causante de que nuestro país no tenga presupuestos este ejercicio de 2017 y haya que prorrogar los de 2016.

Y es que ni los dos diputados de Unión del Pueblo Navarro (UPN), socio y coaligado con el PP, ni los cinco del PNV votarán sí a las cuentas públicas si éstas no dejan bien claro, con dinero contante y sonante, que el Gobierno de Rajoy apuesta por el impulso al Tren de Alta Velocidad en Navarra y la Comunidad Autónoma Vasca.

"Sin impulso al TAV, UPN dirá no a los presupuestos"


25 años de AVE…de Rapiña

#PPSOE - La Corrupción en España viaja en Alta Velocidad - 25 años de AVE…de Rapiña



Podemos calificar el AVE 
como un instrumento de poder clasista.


Nos situamos en Abril del 92. Con el comienzo de la EXPO’92 –otro gran fiasco- se inaugura también el primer tramo de AVE en el estado español, que uniría Madrid con Sevilla con el único objetivo de deslumbrar al mundo.

Recientemente el actual presidente del gobierno español, Mariano Rajoy conmemoraba el 25 aniversario del arranque del AVE con estas palabras: 

Estos 25 años de AVE son “la historia de un éxito colectivo”

Habría que especificar que ese colectivo al que se refiere el presidente no es la sufrida población de este estado sino sus élites empresariales, políticas y financieras que son las únicas que se han beneficiado de esta infraestructura.

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En estos 25 años se han desarrollado 3.240 km de AVE y están en construcción otros 1500 km. más, lo que coloca al estado español en el segundo lugar del mundo después de Chinaen cuanto a número de kilómetros de TAV y el primero en km. de TAV por persona y km., a pesar de su escaso número de pasajeros. 

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Eso sí, la factura ha sido cara: 
51.775 millones € y la hemorragia continua.

¿Quien ha promovido semejante hipertrofia? 

La tupida red de sobornos del AVE en Castilla-León, Galicia, CAV, Asturias, Cataluña y Murcia por la que hay imputadas 14 personas al igual que los famosos papeles de Bárcenas nos lo explican todo. 

Dos serían los causantes: 

en primer lugar, hay que destacar que el papel del poderoso lobby de la construcción del estado español es determinante. Entre las empresas constructoras más potentes del mundo figuran varias españolas. 

Esto hace que el estado español sea líder en km. de autopistas y autovías de Europa (muchas de ellas sin apenas tráfico y rescatadas con dinero público) y el que más cemento exporta. 

Este lobby es el que marca la política de infraestructuras de transportes en el estado español y en concreto el alocado desarrollo de más y más km. de TAV.

En segundo lugar, está la corrupta clase política en el poder habituada a las “mordidas” en las adjudicaciones de obras a sus empresas amigas. 

Además, estos políticos sin realizar el más mínimo estudio coste-beneficio, han continuado con el TAV basándose en fetiches como el “progreso” y la”modernidad”, sabedores de que esa política les da importantes réditos electorales. 

En esta alocada carrera hacia el abismo, ninguna capital de provincia se quería quedar sin su flamante estación de TAV para eliminar su complejo provinciano, creando al mismo tiempo una perversa competencia entre diferentes regiones. 

Además, en las capitales la llegada del TAV ha ido acompañada de importantes pelotazos urbanísticos que en algunos casos ha rayado en lo estrambótico como la estación de Guadalajara, situada a 10 km de la capital, al lado de la cual se construyó en terrenos propiedad del marido de Esperanza Agirre una urbanización de lujo para 34.000 personas en las que actualmente viven sólo 2000, siendo utilizada la estación por unos 70 viajeros al día.

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La chapucería y la improvisación ha sido la norma en el desarrollo del AVE, con casos realmente espeluznantes, 

como el servicio Toledo-Cuenca-Albacete que costaba 18.000 €/día para una media de 9 pasajeros/día y que tuvo que ser eliminado en 2011; 

o el túnel de Pajares en la línea Leon-Asturias que tras 12 años de trabajos y haber triplicado su presupuesto inicial de 1000 millones de € ha pinchado importantes acuíferos provocando un trasvase oculto desde León hacia Asturias de hasta 2.000 l/s, desconociéndose todavía si va a poder entrar en funcionamiento.

Llegado a este punto, es interesante recordar que ningún economista de prestigio defiende hoy en día la construcción del AVE, ya que ninguna de las líneas cuenta con la más mínima rentabilidad, ni económica ni social, incluyendo el trayecto de mayor tráfico entre Madrid y Barcelona. Esto quiere decir que...

en ninguna línea se recuperará la inversión realizada. 

Este agujero económico supone una importante hipoteca económica a las generaciones venideras. 

Se da el caso de que la linea que viene a la CAV, incluida la Y vasca, no sólo no recuperará nunca la inversión realizada sino que incluso su explotación comercial va a ser deficitaria,o lo que es lo mismo, va a ser mantenido vía impuestos. 

Todo ello se refleja en la actualidad en la deuda de más de 18.000 millones de € que acumulan entre ADIF y RENFE. 

El mismísimo Tribunal de Cuentas español nos advierte de “la importante incertidumbre sobre la viabilidad económica del TAV a largo plazo dado su elevado endeudamiento”.

El ingente gasto en TAV está suponiendo un aumento de los recortes sociales. 

En los últimos años se observa un claro paralelismo entre gastos de TAV y la cuantía de dichos recortes. 

Todo ello hace que, desmintiendo la propaganda oficial de que el TAV crea riqueza y puestos de trabajo, el estado español es uno de los países de Europa con mayor tasa de paro, con mayor nivel de precariedad laboral, con menor gasto social y a nivel mundial uno de los estados que más deuda pública acumula tanto en términos absolutos como por habitante.

Las obras del TAV se están llevando a cabo básicamente por subcontratas que se valen de mano de obra migrante, extremadamente precarizada, con contratos de trabajo en base a los convenios laborales de los países de origen, tras agotadoras jornadas de trabajo que están dejando un importante reguero de muertes (más de 50 en el estado y 6 en la CAV).

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Por otra parte, el AVE se está constituyendo como el mayor enemigo del tren convencional

A pesar de que 
sólo un 6% de los usuarios del tren viajan en TAV, casi el 70% del presupuesto para el ferrocarril va al AVE. 

Ha quedado demostrado que cada vez que se inaugura un TAV disminuye drásticamente o se cierra definitivamente el resto de servicios de la línea. 

En estos últimos 25 años 
se han perdido unos 3.000 km. de tren convencional. 

A esto habría que añadir que el gasto de mantenimiento del TAV es un 70% superior al del tren convencional. Hablamos de 100.000 €/ km/año. 

De esta manera el TAV se convierte 
en un importante factor de desvertebración del territorio, 
que empuja a muchos usuarios a la carretera 
y que encima no transporta mercancías. 

Además, ante el proceso de liberalización del sector que se anuncia para el 2020 mucho nos tememos que los operadores privados se queden con el beneficio de las líneas rentables mientras el estado se queda con la deuda que ha supuesto la construcción de la infraestructura. 

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Para más inri, nos encontramos con que 
posiblemente tengamos que pagar en forma de rescate las aventuras delirantes de ciertos proyectos dirigidos por empresas españolas, como la casi segura frustrada construcción del TAV entre La Meca y Medina.
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En definitiva podemos calificar el AVE como un instrumento de poder clasista. Se construye por pobres, con el dinero de los pobres para beneficiar a las élites empresariales y políticas; y encima sólo lo utilizan los ricos ya que el precio del billete es prohibitivo para las clases populares, que además van a ser gravadas vía impuestos para financiar su mantenimiento, mientras el tren convencional utilizado por los pobres es condenado al mayor de los abandonos.

Por último, el TAV como ha quedado fehacientemente demostrado en el reciente estudio de EKOPOL, en absoluto se puede justificar como garantía de ahorro energético y reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, sino todo lo contrario. 

Ello unido a la devastación del medio, no solo por donde pasa, configura al TAV como una de las mayores agresiones del territorio que junto a otros muchos factores nos conduce en viaje de no retorno y a gran velocidad hacia el colapso civilizatorio del que cada vez más voces nos advierten.

Mattin Hiriberri

Mattin Hiriberri. (Iruñerriko AHT gelditu! Elkarlana)


Fuente: LA HAINE

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